南航出过几次空难
南方**在其运营历史上经历了几次严重的空难事件，以下是其中的详情：1990年10月2日，广州白云**发生了一起悲惨的空难。在等待起飞时，南方**的一架波音757-200客机（B-2812）不幸被一架被劫持的厦门**波音737-300（B-2510）撞击，引发爆炸。这场事故造成南航客机46人死亡，厦门**客机则有82人罹难。1992年11月24日，南航的一架编号为B-2523的波音737-300客机在下降过程中，因发动机自动油门失灵导致推力不平衡，最终在广西桂林阳朔地区坠毁，机上141人无一幸免。1997年5月8日，南航一架波音737-300（B-2925）在恶劣的暴雨天气中降落深圳**时不幸坠毁，造成35人死亡，74人受伤，是一次令人痛心的事故。然而，也有一些事件以幸运的结局收场。2008年3月7日，南方**CZ6901航班从乌鲁木齐飞往北京的途中，有人企图劫机，机组人员及时采取行动，航班紧急降落兰州中川**，乘客均安然无恙
南航出过几次空难？
截止2022年3月28日，南航共出过5次空难，分别是：1、1990年10月2日白云**空难：1990年广州白云**劫机事件：南方**一架波音757-200客机（B-2812）准备由广州白云**起飞前往上海。由于当时白云**上空有一架厦门**波音737-300 客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云**因而紧急关闭，停止所有航班升降。此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候。**重开跑道。当被劫持的厦门**B737降落，一切满以为事件得以解决时，厦门**的B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞。唯此时厦门**的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门**B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的**西南**公司的一架 B707 客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门**客机82人死亡的惨剧
97南**难机长死了吗
97年南航的空难中，机长林友贵不幸在事故中丧生。根据幸存者的回忆，机长与其他驾驶舱成员一同罹难，包括副驾驶孔德新和观察员肖荣。这场悲剧性事件发生在飞机接近跑道时，由于速度过大、大雨中操作失误以及飞机多次跳跃导致严重损伤。空难的初步分析指出，飞机在五边进近过程中速度偏大，机组在决断高度后尝试通过晚点放灯和使用排雨剂来应对恶劣天气。然而，这一决定导致飞机在接地前速度过快和垂直过载过高，引发了连续的跳跃和结构损坏。复飞时，由于操纵系统的受损，飞机在空中盘旋期间出现大量警告，机组在尝试反向降落时，操控问题尤为严重，最终未能有效改变飞机的姿态，导致了严重的着陆事故。
南航3456空难一场令人痛心的失事悲剧
在2010年5月7日，一架从广州飞往昆明的南航3456航班，在离开广州不久后坠毁，造成了44人死亡，另外52人受伤的悲剧。这场空难震惊了全国，也让人们对于**安全问题更加关注。事后，调查人员发现，这场空难的原因是飞行员失误，导致飞机坠毁。事故原因调查人员在事故现场发现，飞机的黑匣子记录了飞行员在飞行过程中的对话，这使得调查人员能够更加准确地了解到事故的原因。经过分析，调查人员发现，飞行员在起飞前并没有正确地执行相关的操作步骤，导致了飞机在起飞后失速，最终坠毁。具体来说，飞行员在起飞前并没有正确地检查飞机的襟翼和前缘缝翼是否处于正确的位置，这导致了飞机在起飞后无法获得足够的升力，最终失速坠毁。此外，飞行员在飞行过程中也没有正确地判断飞机的高度和速度，导致了进一步的失误。教训与启示南航3456空难的发生，给我们敲响了警钟。**安全是一个**的重要标志之一，也是保障人民生命财产安全的重要保障。因此，我们需要从这场空难中吸取教训，加强对于**安全的关注和管理
97南**难哪两个机组人员出事了？
97南**难，只有**南方**CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。97南**难具体事件：1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的**南方**有限公司CZ3456航班，在深圳黄田**降落时发生空难。飞机第一次着陆前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上；第二次着陆时，前起落架左轮轴、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地，飞机拖滑约600米后解体，飞机中部和右大翼后缘严重烧毁。扩展资料97南航5.8空难中机长是犯的技术错误：他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作